La Agencia Espacial Europea (ESA) presentó el pasado dí­a 12 su tercera ronda de selección de astronautas en España mediante una convocatoria de prensa que contó con la presencia del español Pedro Duque.

Se han convocado cuatro plazas, y los requisitos son bastante fuertes. Ya se sabe, a miles de kilómetros de altitud se arriesga mucho y hace falta gente con una salud de hierro y la cabeza muy bien amueblada.

El proceso comienza el próximo día 19 de mayo y finalizará el 15 de junio con la posibilidad de presentar la solicitud online.

A pesar de que ya no estamos en los comienzos de la era espacial, queda tanto por andar que convertirse en astronauta y tener la oportunidad de pasear por el vacío espacial es algo cercano a las aventuras de los superheroes.

El próximo 5 de mayo, empezará a operar Flysharing. Se trata de una red de vuelos privados que va a permitir a las empresas y profesionales optar por vuelos privados con precios más competitivos que hasta ahora. El jet de negocios puede operar en aeropuertos y aeródromos menores más próximos al destino de interés y no exige los tiempos de check in, facturacion, controles de seguridad, etc. Con esto se ahorra un tiempo muy valioso en el mundo de los negocios. Flysharing propone complementar esto con un servicio de comparativas entre operadores y la posibilidad de compartir plazas en vuelos concretos, con lo que el precio baja lo suficiente como para competir con los de clase business de las mejores compañías aéreas de vuelos regulares.

Hoy en día, los aviones pequeños han alcanzado un nivel de tecnología que hace el vuelo confortable y seguro. Estos son los jets de negocios del constructor aeronáutico Bombardier.

Presentacion del nuevo G650 de Gulfstream : “el más grande, el de mayor alcance y el más rápido …”

Por supuesto lo mejor es pertenecer a ese grupo de privilegiados que se puede permitir estos aparatos (Pocero), pero lo cierto es que parece que el mercado del transporte aéreo está dejando un hueco cada vez más grande a esta nueva opción, y parece que la cosa no se va a quedar ahí. Puede que muy pronto un par de familias se pongan de acuerdo para volar a su destino de vacaciones compartiendo un jet privado “low cost”.

Las claves de que este sector va avanzando y abriéndose paso vienen dadas por las últimas noticias que reflejan el interés de las administraciones por la necesidad de crear infraestructuras adecuadas y más ajustadas a esta nueva y creciente demanda.

Actualización : la administración se prepara ante esta creciente presencia de los Very Light Jet.

Tras los rumores y conjeturas, finalmente, las compañías aéreas estadounidenses Delta y Northwest han anunciado su fusión, que todavía está pendiente de las autorizaciones pertinentes de la Administración y del accionariado.

Se trata de un movimiento importante desde el punto de vista económico, ya que se crea así la primera compañía aérea en Estados Unidos (¡y del mundo!), con una facturación de aproximadamente 22.000 millones de euros, operando cerca de 800 aviones en 390 destinos repartidos por 67 países.

Aunque se les presentan algunas dificultades y obstáculos, no cabe duda de que saldrá adelante, pues esta clase de movimientos de las compañías aéreas en tiempos de crisis son las que van modelando el sector y haciendo que el transporte aéreo vaya evolucionando según las necesidades de la demanda y el estado del mercado energético al que está tan fuertemente vinculado. Por eso, preparémonos para ver más fusiones y acuerdos entre compañías buscando fortaleza y buen posicionamiento.

Vía : Nacho Giral

Breve video resumen de la San Francisco Fleet Week 2007

Interesante artículo en ecoMicrosioervos acerca del impacto ambiental producido por las estelas de los aviones en régimen de crucero. Graciosa la incoherencia que denuncia en el último párrafo.

Consejos a la hora de buscar vuelos baratos a través de internet. Eso si, hay que contar con bastante disponibilidad: El Blog del Vuelo.

Especialmente dedicado a los estudiantes de la asignatura de Navegación Aérea, este artículo que presenta un simulador del funcionamiento del indicador VOR en Aerotrastornados.

La cosa está clara. La escalada en el precio del crudo va a ser el estímulo definitivo que las energías renovables necesitaban para imponerse en campos como la industria, la automoción o la aviacion general y comercial.

Durante los meses de febrero y marzo Boeing ha estado realizando vuelos de pruebas del primer avión propulsado por pila de hidrógeno capaz de volar con una altitud y autonomía razonables, precisamente en el aeródromo de Ocaña (Toledo). De momento se trata de un motovelero biplaza Dimona al que le han sustituido el motor de combustión por uno eléctrico alimentado a través de una batería de ión litio, por una pila de hidrogéno.

Es cierto que el requerimiento tan enorme de energía de un avión comercial actual hace que esta alternativa no se vea factible aún para ese sector, pero seguro que la necesidad de buscar otras opciones energéticas más “libres” impulsará la investigación en fuentes de energía como la fusión nuclear o los motores de plasma, o ayudará a perfeccionar la eficiencia y optimización de potencia de los dispositivos que están surgiendo ahora.

Y en línea con esta noticia, mañana será presentado al parlamento europeo la primera aeronave impulsada a partir de energía solar fotovoltaica capaz de dar la vuelta al mundo sin repostar ni emitir ni una “pizca” de gases contaminantes. El proyecto se denomina Solar impulse y constituye un verdadero desafío para la aeronáutica y para los pilotos que realizarán la proeza.

Desde el comienzo de la existencia del ser humano, éste ha luchado por desarrollar dos grandes conceptos: comunicaciones y transporte. A menudo los descubrimientos al respecto han llegado casi por azar, o la investigación y desarrollo no parecía tener tanta proyección como la que posteriormente han tenido. La cuestión es que, sin duda, han sido y siguen siendo los motores del progreso e importantes factores en la forma de vida de las personas a lo largo de la Historia.

Hasta ahora, contamos con transporte comercial terrestre, marítimo y aéreo. Si bien el ser humano ha sido capaz de viajar al espacio, es a costa de grandes presupuestos y con fines científicos y políticos. Arthur C. Clarke afirmaba : Dondequiera que haya algo extraño, algo bello o nuevo la gente querrá verlo. Y así, estamos presenciando el surgimiento del transporte espacial comercial con el único objetivo de “experimentar” y “observar”. De momento se trata de ocio. Este será también el fin de los hoteles espaciales que se están poniendo en órbita.

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Tras informar de unas pérdidas de 881 millones de euros durante el año pasado, y de aventajar en 151 pedidos a su competidor Boeing en los dos primeros meses de año, Airbus anuncia triunfante que el nuevo avion cisterna KC-45A seleccionado por la Fuerza Aérea estadounidense, se ensamblará en Mobile, Alabama. Se trata de un avión basado en el A330 y que se desarrollará en colaboración con Northrop-Grumman.

Para Airbus es fundamental conseguir a lo largo de este año todos los pedidos y contratos posibles, que le empujen hacia los números verdes. Las pérdidas del año pasado fueron causadas, sobretodo, por el exceso de gastos en la producción del A380, y los problemas con el A400, que ya acumula retrasos para más de seis meses.

Y Boeing no se ha quedado nada conforme con la adjudicación del avión cisterna de la Fuerza Aérea al fabricante europeo. De hecho, ha recurrido ante la GAO (Government Accountability Office) alegando que han existido irregularidades y cambios en los requerimientos a lo largo del concurso.

Utilización de la radiofrecuencia para una mejor gestión de los equipajes en Logismarket News. Como el sistema se va implantando en grandes aeropuertos. La importancia de la trazabildad lleva a la industria a avanzar deprisa en esta tecnologí­a.

El AVE entra con fuerza en el servicio entre Madrid y Barcelona, poniendole las cosas dificiles a las compañías que operan el Puente Aereo.

Interesante artículo en TCAS sobre un despegue abortado.

Una de las razones por las que la energía eólica no es demasiado eficiente, es que su rango de funcionamiento se enncuentra en una franja limitada de velocidades del viento (3 - 25 m/s). Es decir, por debajo de un cierto valor, no merece la pena, y por encima de otro, pone en peligro la integridad del aerogenerador por el efecto que se denomina “embalamiento“. Y en el video el viento es impresionante, pero con mucho menos ya se frenaría y bloquearía el rotor para evitar daños.

En este tema, en las páginas 19 y 20 se explican los criterios básicos relacionados con el frenado y parada del aerogenerador debido a la velocidad del viento. Se trata de algo muy real y más frecuente de lo que se desearía.

Muchas veces se ven aerogeneradores en movimiento y da la sensación de que las palas giran despacio, pero hay que tener en cuenta que, debido a la longitud de éstas, la punta de pala puede alcanzar velocidades muy altas y esto crea tensiones y deformaciones que pueden provocar el que la pala pegue con el fuste del aerogenerador. En este análisis se puede ver este efecto en las figuras 7 y 8, justificado por la aerodinámica de la pala y el movimiento de rotación.

Aquí llega Ryanair con las rebajas … Y es que para que los clientes no se queden con la mala impresión de que su web a estado fuera de servicio unas horas, ha anunciado que desde hoy hasta el 28 de febrero y para celebrar su nueva web, pondrá a la venta dos millones de billetes a un precio total de 10 euros entre los que se incluyen 11 rutas desde y para aeropuertos españoles o europeos : desde Madrid a East Midlands, Girona, Oporto y Santander; desde Girona a Granada, Madrid y Oporto; desde Valencia a Basilea, Oporto y Santiago de Compostela; y desde Alicante a Basilea y Zaragoza.

La oferta es bastante interesante, porque el precio incluye tasas y gastos. Cosas como esta hacen pensar que algunas low cost tienen una fortaleza e implantación bastante importante. Y una estrategia de mercado brutal que habrá necesitado de un muy buen análisis o un buen par de … mucho valor.

Algo parecido ocurrió cuando la mayoría de las compañías aéreas europeas decidieron subir sus tarifas para repercutir la cota que había alcanzado el precio del petroleo, y un par de low cost (entre ellas Ryanair) decidieron no hacerlo, arriesgando poco y sabiendo que se quedarían con parte de los pasajeros de las otras compañías.