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Leemos en Aviación Digital la noticia de que el próximo 3 de diciembre se producirá el primer vuelo de carácter comercial a bordo de un Boeing 747 de la compañía Air New Zealand., la cual ya inició hace tiempo la política “green”.
En colaboración con otros Boeing,UOP y Rolls Royce (todos ellos miembros del Sustainable Aviation Fuel Users Group), la compañía aérea australiana se ha sumergido de lleno en la aventura de tratar de reducir como sea la contaminación de la que la aviación comercial es responsable, que constituye aproximadamente el 2% de las emisiones mundiales en cuanto a CO2 se refiere.

El combustible que presenta la alternativa más viable y coherente por el momento es la jatropha, que UOP está desarrollando y que va en mezcla al 50% con el tradicional Jet A1. Este será el combustible que alimentará los motores RB 211 del B747 de la compañía australiana.

Los beneficios hacia el medio ambiente que introducen estas iniciativas están claros, y el esfuerzo que la industria y toda la comunidad aeronáutica puede realizar en esta línea no ha hecho más que comenzar. Pero siendo realistas, no podemos ignorar que un gran móvil para el desarrollo de nuevas opciones de combustibles y fuentes de energía es la estabilidad y bajada del coste que supone ahora mismo para la operación de las aeronaves ya que las líneas aéreas están viendo peligrar su posición, y a veces su supervivencia, en el mercado de la aviación comercial debido a las fluctuaciones e inestabilidad en el precio del petroleo.

Imagen obtenida en Wikimedia

Tras los rumores y conjeturas, finalmente, las compañías aéreas estadounidenses Delta y Northwest han anunciado su fusión, que todavía está pendiente de las autorizaciones pertinentes de la Administración y del accionariado.

Se trata de un movimiento importante desde el punto de vista económico, ya que se crea así la primera compañía aérea en Estados Unidos (¡y del mundo!), con una facturación de aproximadamente 22.000 millones de euros, operando cerca de 800 aviones en 390 destinos repartidos por 67 países.

Aunque se les presentan algunas dificultades y obstáculos, no cabe duda de que saldrá adelante, pues esta clase de movimientos de las compañías aéreas en tiempos de crisis son las que van modelando el sector y haciendo que el transporte aéreo vaya evolucionando según las necesidades de la demanda y el estado del mercado energético al que está tan fuertemente vinculado. Por eso, preparémonos para ver más fusiones y acuerdos entre compañías buscando fortaleza y buen posicionamiento.

Vía : Nacho Giral

Aquí llega Ryanair con las rebajas … Y es que para que los clientes no se queden con la mala impresión de que su web a estado fuera de servicio unas horas, ha anunciado que desde hoy hasta el 28 de febrero y para celebrar su nueva web, pondrá a la venta dos millones de billetes a un precio total de 10 euros entre los que se incluyen 11 rutas desde y para aeropuertos españoles o europeos : desde Madrid a East Midlands, Girona, Oporto y Santander; desde Girona a Granada, Madrid y Oporto; desde Valencia a Basilea, Oporto y Santiago de Compostela; y desde Alicante a Basilea y Zaragoza.

La oferta es bastante interesante, porque el precio incluye tasas y gastos. Cosas como esta hacen pensar que algunas low cost tienen una fortaleza e implantación bastante importante. Y una estrategia de mercado brutal que habrá necesitado de un muy buen análisis o un buen par de … mucho valor.

Algo parecido ocurrió cuando la mayoría de las compañías aéreas europeas decidieron subir sus tarifas para repercutir la cota que había alcanzado el precio del petroleo, y un par de low cost (entre ellas Ryanair) decidieron no hacerlo, arriesgando poco y sabiendo que se quedarían con parte de los pasajeros de las otras compañías.

El pasado 15 de octubre fue entregado el primer avión A380 de Airbus a la compañía aérea Singapore Airlines en un acto celebrado en Toulousse. Parece que van pasando las penas de estos últimos meses después de las noticias de los retrasos y la traumática aplicación del plan Power 8 para el saneamiento y ajuste del consorcio de cara a una gestión más eficiente.

No todo ha pasado, pues todavía está abierta la herida de las irregularidades en las operaciones que directivos de Airbus llevaron a cabo con sus acciones de la empresa justo antes de conocerse los retrasos que llevarían a éstas a una caída considerable.

La cuestión es que el próximo 25 de octubre la aerolínea estrenará el super-avión en un vuelo desde Singapore a Sydney. Lo interesante es que la compañía decidió en su momento darle una dimensión caritativa a este evento, y se van a realizar donaciones importantes a partir de la recaudación de este primer vuelo comercial a asociaciones y organizaciones de caracter humanitario ( Community Chest de Singapur, Hospital para niños de Sydney, Hospital para niños de Westmead y Médicos sin fronteras ).

A parte de obtener parte de los ingresos gracias a la subasta de billetes realizada a través de ebay, la compañía aérea ha logrado la colaboración de un buen número de patrocinadores que han contribuido a que se alcance la cantidad de cerca de 2 millones de dólares en lo que han llamado el “Singapore Airlines A380 Charity Flight”.

Ya se estaban oyendo rumores, pero ha sido Ofcom (Office of Comunications) autoridad para las comunicaciones del Reino Unido quien ha hecho la propuesta en firme. Se ha puesto de acuerdo con otros países europeos para poder llegar a implantar en todo el espacio europeo el uso permitido de móviles a bordo en los aviones. Tan sólo seguiría estando prohibido durante el despegue y el aterrizaje, para evitar interferencias con otras redes en tierra.

Lo que se pretende es que se trate de un servicio permitido por las autoridades aeronáuticas, y luego serán las líneas aéreas las que, de manera particular, decidan si realmente es una demanda de sus clientes e instalen la antena y sistema correspondientes en sus aeronaves.

De momento, Ofcom ha lanzado una consulta cuyo plazo termina el 30 de noviembre. Como siempre, en el mundo de la aviacion comercial, las cosas irán despacio, pero es cierto que parece que tanto operadores como autoridades están de acuerdo en que este paso no solo es posible sino tambien conveniente y se prevee su disponibilidad para la primavera de 2008. La cuestión es, ¿las compañías aéreas querrán gastarse el dinero en instalar este servicio? ¿Realmente les va a aportar mayor beneficio?

Visto en FlightGlobal.